充電樁設(shè)置整齊劃一。
錦澤苑小區(qū)共享充電樁，讓住戶在家門口就能充電。
充電采用“先掃碼，后供電”方式。
“之前要在外面充滿電才能回家，現(xiàn)在小區(qū)有了共享充電樁，在家門口就能充電，方便多了。”7月3日22時許，家住迎新南二條太鋼102小區(qū)的市民張凱回到小區(qū)，在樓下新建的共享充電樁前停好車，手機(jī)掃碼后給電動汽車充電。
近年來，隨著新能源汽車的大力推廣，不少市民開上了新能源汽車。然而，一些老舊小區(qū)因沒有固定停車位、配備電容不足、電路凌亂等問題，導(dǎo)致充電樁安裝困難，成為困擾居民使用新能源汽車的一大難題。如今，為了破解新能源汽車充電“最后一百米”問題，一些開放式小區(qū)開始在停車位增設(shè)共享充電樁，憑其“目的地充電”特點，讓新能源車主實現(xiàn)“充電自由”。那么，這些共享充電樁使用起來怎么樣？老舊小區(qū)應(yīng)該怎么裝？安全是否有保障？連日來，記者就此進(jìn)行了實地探訪。
老舊小區(qū)有了“共享充電”
新能源車主們常有這樣的困擾：晚上回家之后，該去哪兒給車輛充電呢？尤其對于開放式的老舊小區(qū)來說，這樣的問題更甚。“我就曾經(jīng)看到過，有車主從樓上拉電線下來充電，這樣存在極大的安全隱患。”張凱回憶起之前小區(qū)沒有裝設(shè)共享充電樁時的情景，“小區(qū)的車位都是公共車位，業(yè)主沒有產(chǎn)權(quán)車位，不能安裝私人充電樁，充電非常不方便。”他說。
新能源汽車數(shù)量高速增長，帶來了巨大的充電需求，充電樁建設(shè)也如火如荼。今年年初，太原市已累計建成各類新能源汽車充電設(shè)施超4萬個，雖然總體規(guī)模、公共充電樁密度、覆蓋率等方面位居全國主要城市前列，但快充、慢充車樁供需不匹配、忙閑不均等現(xiàn)象仍存在，尤其對于住在老舊小區(qū)的車主來說，回家充電成為一件難事。
張凱所在的太鋼102小區(qū)屬于典型開放式老舊小區(qū)，28棟樓、居民上千戶。這兩年，小區(qū)經(jīng)過改造后，樓面、道路“煥然一新”，基礎(chǔ)建設(shè)也跟著上了臺階。7月4日上午，記者來到小區(qū)看到，東西兩區(qū)設(shè)置了24臺共享充電樁。這些充電樁通體黝黑，高1.3米左右，全部裝在劃線車位的中線位，方便相鄰車位的車輛充電。共享充電樁上的插槍口設(shè)有防水蓋板，并張貼了使用說明、支付二維碼及安全充電小貼士，充電采用“先掃碼，后供電”方式。
電動汽車實現(xiàn)“充電自由”
一位小區(qū)的新能源車主饒有興致地向記者介紹如何使用共享充電樁。他一邊用手機(jī)App掃描充電樁上的二維碼，一邊說：“這些都是220伏的交流電慢充樁，相比外面充電站380伏的直流電快充樁，更為安全，也有利于延長電池壽命。共享充電樁無人值守，隨用隨充，每千瓦時大概1元左右，平均1小時能充7千瓦時，充滿或者到了預(yù)約時間就會自動斷電，很方便，不用跑出去找充電樁了。”
記者隨后聯(lián)系了該共享充電樁的建設(shè)運維單位。“你別小看這24臺共享充電樁，它們可都是一路‘打怪升級’才得來的。”指著小區(qū)內(nèi)整齊排列的充電樁，“星源充電”的建設(shè)運維總監(jiān)侯寶明看似玩笑的一句話卻也道出了實情，在老舊小區(qū)加裝共享充電樁，沒有固定的產(chǎn)權(quán)車位，停車資源緊張，涉及到電力容量需求，電力線路、接口等基礎(chǔ)設(shè)施問題，同時還需與物業(yè)達(dá)成共識，每一項建設(shè)都是一道關(guān)。
“我們與國內(nèi)品牌樁企‘星星充電樁’合作，推廣鋪設(shè)共享充電樁，目前已在全市35個小區(qū)鋪裝了350余臺。”侯寶明說，建設(shè)共享充電樁轉(zhuǎn)機(jī)是在2023年，為加快全市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，太原市創(chuàng)新發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)模式，鼓勵充電運營企業(yè)或者居住社區(qū)管理單位，開展居住社區(qū)充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”。柏楊樹北一街錦繡苑小區(qū)改造后，在劃定的公共車位安裝了18臺共享充電樁。物業(yè)霍經(jīng)理介紹，老舊小區(qū)安裝共享充電樁，首先要確定是否有電力余量，其次要衡量公共區(qū)域的車位資源，最后就是要體現(xiàn)共享充電樁的便民特點。充電樁不設(shè)專用車位，不影響居民停車，目的就是為家門口充電提供便利。
車主翹首期盼“就地充電”
在小區(qū)自家車位“就地充電”，是電動汽車用戶的最佳充電場景，而共享充電樁的建設(shè)集約高效，可以為更多車主“就近充電”提供便利。在新建南路的錦澤苑小區(qū)，安裝了11臺共享充電樁。新能源車主晚上將車駛回，掃碼即可充電，其間無需擔(dān)心被人拔槍，車鎖槍鎖。次日外出，只需開車時將充電槍插回樁位，即完成充電。侯寶明坦言，共享充電樁目前面臨的主要問題是油車占位，另外就是老舊小區(qū)一系列客觀條件的制約。
一邊是逐年增長的汽車充電需求，另一邊是充電樁被“攔”在小區(qū)外，矛盾如何破解？2023年，省政府辦公廳發(fā)布全省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“十四五”規(guī)劃和三年行動計劃，明確要引導(dǎo)社區(qū)推廣“臨近車位共享”“社區(qū)分時共享”“多車一樁”等共享充電模式。道路上出現(xiàn)越來越多新能源綠色號牌，在太原市正大力推進(jìn)新能源充電樁建設(shè)的大趨勢下，安裝共享充電樁不失為一種解決開放式小區(qū)、老舊小區(qū)“找樁難”問題的好方法。
小小充電樁，不僅是新能源汽車必需的配套業(yè)態(tài)，也是越來越多新能源汽車車主的“急難愁盼”事。為了保障車位流通，最大限度發(fā)揮共享充電樁效用，小區(qū)改造設(shè)樁之后，也應(yīng)探索建立電動汽車車主公約、車主微信群，倡導(dǎo)錯時充電，充滿即走。這樣一來，共享充電樁的利用率更高，居民既省去了安裝費、維護(hù)費等私裝充電樁的費用，也避免了飛線充電、停車占道等帶來的安全隱患。
